厂里正在造的组块，是中广核汕尾风渔融合示范项目的关键一环。完成后，这些组块将从江门出发往东，驶向汕尾后湖海域，被安装在全国首个布置于台风无掩护海域的桩基桁架式“风渔融合”型海洋牧场之中。

　　珠三角是广东装备制造的核心区域，也是历史悠远长久的全国造船重镇。早在唐代，广州就是全国造船中心之一，“广船”因为载重量大、结构坚固、抗风力强而闻名中外。

　　从17.98万平方千米的陆域空间，到41.9万平方千米的海域空间，“海上新广东”驰骋海洋之上，珠三角制造的海工装备再次扛起大梁。造网箱、造大船、造油气平台、造风电机组……珠三角产业链纷纷“下海”，在海洋里复制海上工厂，临海工业集群“蓝色引擎”加速形成。

　　向大海要未来，珠三角从珠江口再次出发，找到了制造业的全新天地，也在海阔天空中找到了未来产业的方向。

　　江门台山市上川岛海域，海面之下20米处，30口周长90米的深水网箱，正在静静等待海洋的美味“入笼”。

　　2023年8月，广东省新一代重力式网箱技术水平的“加强型重力式深水网箱”正式下水布设。这批网箱的抗风浪能力比常规的重力式网箱高出40%以上，实现了专业海洋工程技术与海洋养殖技术的深度融合。

　　从前，渔民靠海吃海、看天吃饭，如果遇上台风，一不小心就可能把几年来赚的钱赔进去。广东水产品总产量和水产养殖产量稳居全国第一，想要大海变成稳定的粮仓，唱好“海洋牧歌”，珠三角有好用的工具和聪明的办法。

　　隆冬时节，生活在光伏板下的青蟹，肥膏达到了最佳食用时间。广州发展新能源股份有限公司台山项目工程负责人蒋伟律算了算，2023年“光伏海鲜”的产量能有20%以上的增长。

　　2017年，股份有限公司带着“渔光互补”光伏太阳能项目，来到江门台山市汶村镇，蒋伟律也跟着项目第一次来到了镇里。汶村镇海岸线公里，海上的养殖面积近万亩，镇里养殖的南美白对虾、青蟹、生蚝、米蚬及花甲等水产，年产值超过3亿元。在蒋伟律来之前，镇上的咸围大多分片发包给承包商，价格在每亩800元左右。

　　“渔民们没见过边发电边养殖这种操作，一开始觉得新奇又担心。”蒋伟律还记得，那一段时间他常常晚上跟村里的网格员走访入户，跟渔民讲解项目原理和盈利模式，争取他们的支持和加入。

　　如今，项目三期顺利建成，一排排板齐刷刷地立在咸围之上。整个光伏产业园一二三期合计利用咸围滩涂近5000亩，平均发电量约为4.4亿千瓦时/年。光伏鱼虾也成了当地的特色产品，一上市就供不应求。

　　如今，汶村镇上咸围的租金大幅涨价50%，到了每亩1200元，带动村集体收入涨到了48万元。村民不仅领到了更多分红，而且能在家门口就业帮项目打理咸围，干着最熟悉的养殖工作，却不需要承担太多的风险。光伏小镇的别样景观，还吸引了不少游客慕名而来，一条集生蚝节、渔家乐、古城庙会等本地特色于一体的乡村旅游线路聚集了人气，让咸围实现了渔、电、游“一地三产三用”。

　　从江门台山到珠海鹤洲，从肇庆高要到惠州博罗，珠三角的渔光互补、风渔融合项目遍地开花，把发电厂搬到了鱼塘上。

　　2023年9月，华南地区建造的首艘双燃料汽车运输船“埃姆登（EMDEN）”号，在广州南沙签字交船。

　　在全球，汽车运输船的保有量大约在700艘左右，是船舶市场中的小众特种运输船。

　　这两年，中国汽车出口量稳步增长，2023年有望超越日本首登世界第一。嗅到了商机的广船国际早在2021年就入局汽车运输船市场。仅用两年时间，公司已手持订单25艘，实现了从“零”到“世界第一”的跨越。

　　粤港澳大湾区是我国船舶工业三大聚集区之一，广州更是聚集区中的核心，拥有得天独厚的地理优势和完善的产业体系。

　　在南沙龙穴造船基地，年造船产能已超越了550万载重吨，形成了造船、修船、海洋工程等产业的高端船舶与海工产业集群。基地里两家大型骨干造船企业——广船国际和黄埔文冲，在手订单交船期已经排到2027年。

　　2022年，广东海洋产业生产总值1.8万亿元，连续28年位居全国第一。其中，海洋第二产业比重占31.9%，包括海洋水产品加工业、海洋船舶工业在内的海洋制造业增加值为4419.6亿元，贡献作用持续增强。

　　《广东省海洋经济发展“十四五”规划》明白准确地提出，支持在深圳、珠海、中山、江门等地建立智能海洋工程装备研发中心和测试中心。

　　我国自主设计建造的深水导管架“海基二号”、全球最深吸力筒式海上风电项目、全国首艘2000吨级海上风电安装平台“白鹤滩”号……许多全球、全国第一的“国之重器”，在珠三角的海上工厂制造完成，为海洋强国、海洋强省输出湾区制造。

　　最近，这艘制造巨轮的方向开始转动。原来在陆地上布局的、新材料、高端装备等制造业，选择躬身入海，再次锁定了珠三角在“海上新广东”中的主力位置。

　　在中山神湾镇江龙船艇科技股份有限公司的船厂里，一艘新能源船艇刚刚完成刷漆，正等待客户上门交付。

　　中山分公司副总经理钟焕分析，近十年来，中小型高性能船艇动力发生了巨大变化。“从柴油到柴电混合，再到以锂电池和氢燃料电池为主动力的新能源船艇。”他判断，就像新能源汽车的市场在快速扩张一样，未来新能源船艇，尤其是氢能船舶的市场规模会慢慢的大。“珠三角氢能产业集聚发展，为新能源船舶动力技术创新，提供了良好的环境条件。”

　　“中山大学极地”号，我国高校首艘破冰船，在2023年初北上穿越南海、东海、黄海和渤海四大海区，在冰区走了一圈。

　　放眼全国，在广东之后，山东和福建两个省的海洋生产总值（GOP）也是多年稳居亚季军。2022年，这两个省的GOP分别为1.6万亿和1.2万亿，而山东的增速更是达到了7.6%，比广东还要高出2.2个百分点。

　　广东省社会科学院经济研究所孙小哲博士认为，广东要建设海洋强省，利器在科技。“广东在海洋科学技术创新方面还存在着企业创新投入不高、产学研协同创新程度不深、科技成果转化率偏低、核心零部件‘卡脖子’痛点存在等问题，一定要引起重视并着力解决。”

　　在海上工厂，一批带有产学研协同属性的科研重器出厂下水，寻找大海里的“黑科技”，也在寻找海洋未来产业的新方向。

　　国家海洋综合试验场（珠海）落户广东一年以来，海洋科研院所、军工企业和创新创业企业正在加速集聚，与南方海洋实验室、中山大学海洋学院等科研院所一起，培育开发海洋装备测试、海洋生物医药等高的附加价值的新业态。

　　如果从珠海桂山岛坐上快艇出发，20分钟左右就能见到漂浮在海上的“澎湖号”。

　　在两个篮球场大小的平台上，硕大的网箱与海水相通，金鲳鱼和石斑鱼各占一方，所有能源都来自于波浪能和，完全自给自足，还搭载了自动投饵、鱼群监控、水质监测和活鱼传输等现代化渔业生产设备。运行4年来，“澎湖号”成功抵御了“苏拉”等多场台风，已经成功试养出金鲳鱼和石斑鱼。

　　该智能养殖平台的研发者，是中科院广州能源研究所海洋能研究室研究员盛松伟团队。经过这些年的成功试验，盛松伟团队开始向外进行技术输出。最近，日本、越南等国的企业也有意向引入广东制造的养殖平台技术。

　　围绕省委“1310”具体部署，珠三角陆续出炉细化实化“施工图”，多个沿海城市拿出了抢抓“打造海上新广东”机遇的新部署。广州全力建设海洋创新发展之都、深圳加快建设全球海洋中心城市，珠海强化陆海统筹全方面提升综合实力，惠州加快发展现代海洋产业，江门做大做强制造产业。